8618751665860
info@xkmarine.com
tlhTungumál

Stýrihjól

 
Forskot okkar
 
01/

Styrkur fyrirtækisins
Verksmiðjan nær yfir meira en 20,000 fermetra svæði og hefur meira en 300 starfsmenn. Fyrirtækið okkar er með skráð hlutafé 10 milljónir júana og hefur staðist gæðastjórnunarkerfisvottun.

02/

Fagmannateymi
Fyrirtækið hefur faglegt teymi sem er stöðugt skuldbundið til tækninýjunga og nýsköpunar stjórnenda og heldur áfram að veita hágæða vörur og þjónustu til snekkjuiðnaðarins.

03/

Skírteini
ISO9001, ISO 14001, ISO 45001

04/

Samþykkja ODM / OEM þjónustu
Fyrir utan staðlaðar vörur, veitir Xinkun Marine einnig OEM og ODM þjónustu til viðskiptavina okkar. Ef viðskiptavinir vilja sérsniðin akkeri og sérsniðin bátasæti getum við búið til verkfærin og framleitt vörurnar í samræmi við kröfur viðskiptavina.

Hvað er stýri

Stýri er kunnugleg sjón á stærri seglbátum og vélbátum. Það starfar í gegnum kerfi af trissum, snúrum og fjórðungi sem festur er við stýrið. Ólíkt beinni tengingu stýrishjóls býður stýri upp á vélræna yfirburði, sem gerir kleift að stýra sléttari og áreynslulausari, sérstaklega við krefjandi aðstæður eða þegar siglt er yfir lengri vegalengdir.

 
Kostir stýrishjóla
 
01/

Þægindi og vinnuvistfræði
Stýri bjóða upp á þægilega og vinnuvistfræðilega stýrisupplifun, sérstaklega á stærri skipum. Stærð og staðsetning hjólsins gerir það að verkum að auðvelt er að meðhöndla það yfir langan tíma, sem dregur úr þreytu í lengri ferðum.

02/

Stjórnun við krefjandi aðstæður
Í kröppum sjó eða miklum vindi veitir stýri betri lyftistöng og stjórn samanborið við stýrishjól. Vélrænni kosturinn sem hönnun hjólsins gefur gerir það auðveldara að viðhalda stefnu og stöðugleika, sem eykur öryggi og sjálfstraust fyrir bæði reyndan og nýliða sjómenn.

03/

Aðgengi
Fyrir sjómenn með takmarkaðan líkamlegan styrk eða hreyfigetu getur stýri verið auðveldara í notkun en stýrishjól, sérstaklega á stærri bátum þar sem kraftar stýrisins geta verið meiri. Þessi aðgengisþáttur víkkar aðdráttarafl siglinga til breiðari hóps áhugamanna.

04/

Samþætting hljóðfæra
Stýrisstallar eru oft með plássi fyrir tækjaskjái, svo sem GPS leiðsögukerfi, ratsjárskjái og sjálfstýringarstýringar. Þessi samþætting gerir þér kleift að fá þægilegan aðgang að mikilvægum upplýsingum á meðan þú stýrir, eykur aðstæðursvitund og skilvirkni leiðsagnar.

Tegundir stýrishjóla
 

Hefðbundin skipsstýri
Hefðbundin skipastýri eru klassísku viðarhjólin sem flestir tengja við gömul seglskip. Þessi hjól voru venjulega gerð úr tekk eða eik og voru oft nokkuð stór, allt að 10 fet í þvermál. Þau voru tengd við stýri skipsins með kerfi reipa og hjóla og stýrimaðurinn notaði hjólið til að snúa stýrinu og stýra skipinu. Stýribúnaður hefðbundinna skipastýra var venjulega vélrænn, þar sem stýrimaðurinn beitti grimmdarkrafti til að snúa hjólinu og færa stýrið.

Nútíma skipastýri
Nútíma skipastýri eru venjulega úr málmi og eru mun minni en hefðbundin tréhjól. Þeir eru oft vökvaknúnir sem gerir það að verkum að stýrimaður getur snúið hjólinu með mun minni fyrirhöfn en krafist var með hefðbundnum hjólum.

Skemmdarvargur stýri
Skemmdarstýrin eru úr 304 ryðfríu stáli fyrir tæringarþol. Hjólrörin eru háfáguð og soðin bygging er sterk og traust. Það eru tvær stærðir, 13,5" og 15,5", diskarnir eru 25 gráður, og skaftarnir eru 3/4". Á nafinu er svartur plasthettur. Hjólin eru pakkað í platic poka og utan um öskju. Askja getur vera sérsniðin í samræmi við kröfur viðskiptavina. Destoyer stýrishjólin eru ein algengasta hönnunin í bátaiðnaðinum og passa við flest stýrikerfi. Vörurnar eru frábærar val fyrir saltvatnsumhverfi, þeir geta verið settir upp á báta, snekkjur og önnur vatnsför. Þeir eru endingargóðir og endingargóðir Uppsetningin er auðveld og engin önnur verkfæri.

Ryðfrítt stál stýri með PU froðu
Ryðfrítt stálstýrin með PU froðu eru með 5 geimverur, froðan er í svörtum lit. Það eru 3 stærðir: 11", 13,5", 15,5", stokkarnir eru 3/4" og diskarnir eru 25 gráður. Það er svart plastlok í miðju stýrishjólsins. Hjólin eru pakkað í plastpoka og ytri öskju. Hver öskju er pakkað með 5 stykki. Hægt er að aðlaga öskjuna og bæta við lógói að utan. Hjólin eru mikil hörku, létt, háhitaþol og tæringarþol. Þeir geta betur staðið gegn erfiðu sjávarumhverfi.

Destroyer Steering Wheels

 

Íhlutir í stýri

Stýri
Stýrið er sá hluti sem ökumaður getur stjórnað. Ökumaðurinn heldur um stýrið og færir það til að breyta stefnu ökutækisins.

Stýrisgrind
Stýrisgrindurinn er vélbúnaður sem breytir snúningshreyfingu stýrisins í línulega hreyfingu. Það gerir hreyfingu framhjólanna til hægri eða vinstri.

Stýrisskaft
Stýrisskaftið er málmstöng sem tengir stýrið við stýrisgrindina. Það sendir snúningshreyfinguna frá stýrinu til stýrisgrindarinnar.

Stýristenging
Stýristengingin er hluti sem tengir stýrisgrindina við framhjólin. Það breytir hreyfingu stýrisgrindarinnar í hliðarhreyfingu á hægri og vinstri framhjólum.

Akstursaðstoðarkerfi
Sumir nútímabílar eru búnir akstursaðstoðarkerfum, svo sem rafstýri. Þetta kerfi notar rafmótor til að aðstoða við hreyfingu stýrisins, sem gerir það auðveldara að stjórna ökutækinu.

Hvernig skipastýri tryggja nákvæma siglingu

Vélrænn kostur
Hönnun skipsstýrs til að gefa stýrimanninum vélræna yfirburði. Stærð hjólsins og gírbúnaður gerir stýrimanni kleift að beita nauðsynlegum krafti til að snúa stýrinu, jafnvel við slæm veðurskilyrði eða þegar skipið er á miklum hraða.

 

Feedback vélbúnaður
Vel hannað stýri veitir stýrimanninum áþreifanlega endurgjöf. Þessi endurgjöf gerir þeim kleift að skynja mótstöðu og svörun stýrisins, sem gerir þeim kleift að gera fíngerðar stillingar fyrir nákvæma siglingu.

Móttækileg vökvakerfi

Í nútímaskipum eru stýri oft tengd vökvakerfi sem aðstoða við að snúa stýrinu. Hraða og veðurskilyrði skipanna eru íhuguð af þessum tækjum til að ákvarða hversu mikla aðstoð á að veita skipstjóranum.

Samþætting við leiðsögukerfi

Skipastýri eru oft samþætt háþróuð leiðsögukerfi. Þessi kerfi veita rauntíma upplýsingar um stöðu skipsins, stefnu og ytri þætti eins og vind og straum. Þessi gögn hjálpa stýrimanni að taka upplýstar ákvarðanir fyrir nákvæma siglingu.

Offramboð og öryggiseiginleikar

Til að tryggja öryggi hafa stýrikerfi skipa oft óþarfa íhluti. Ef bilun verður í einum hluta kerfisins getur stýrimaður fljótt skipt yfir í aðra stýriaðferð, svo sem handvirkt varakerfi eða neyðarstýrisbúnað.

Af hverju eru bátastýrin til hægri?

Sögulegar og hefðbundnar ástæður
Sögulega var bátum stýrt með róðri og þar sem flestir eru rétthentir var róðurinn venjulega staðsettur hægra megin á bátnum. Þessi siður hélt áfram, jafnvel eftir tilkomu stýrishjóla, og varð að sjómannahefð.

Vélræn sjónarmið
Aflfræði knúnings báta gegnir einnig hlutverki. Flestar bátsskrúfur snúast réttsælis og mynda tog sem ýtir vinstri hlið bátsins aðeins niður. Staðsetning stýris og þyngdar ökumanns á stjórnborða hjálpar til við að jafna út þessi áhrif.

Skyggni og öryggi
Frá öryggissjónarmiði, að hafa stýrið hægra megin í takt við siglingaregluna frá höfn til hafnar í siglingum á sjó. Þessi staðsetning veitir ökumanni betra skyggni þegar farið er fram hjá skipi sem nálgast vinstra megin og hjálpar til við að forðast árekstra.

Alþjóðlegar siglingareglur
Samkvæmt alþjóðlegum reglum um að koma í veg fyrir árekstra á sjó er sjóumferð að mestu hægri umferð. Stýri eru sett á stjórnborða til að auðvelda þetta hægri hlið umferðarmynstur, sem auðveldar skipum að fara örugglega framhjá hvort öðru.

Nútíma tilbrigði
Þó að hefðin fyrir hægri stýri ríki, geta nútímabátar, sérstaklega ákveðnir hraðbátar og skemmtibátar, verið með stýri vinstra megin eða jafnvel í miðjunni af ýmsum hagnýtum og hönnunarástæðum.

Vistvænir þættir
Vinnuvistfræðilega getur verið þægilegra að setja stýrið hægra megin, sérstaklega fyrir rétthenta einstaklinga sem eru meirihluti þjóðarinnar.

Hvernig á að velja stýri
 
1

Kynntu þér núverandi stýri
Fyrst skaltu hugsa um núverandi bát þinn, stolt þitt og gleði. Hvernig lítur bátsstýrið þitt út? Hvaða efni mynda smíði þess - ryðfríu stáli, plasti, leðri, froðu, tré? Er það með áferðarfallegt grip? Gefðu gaum að smáatriðunum. Auk þess að rannsaka hjól núverandi líkans þíns, muntu líka vilja rannsaka svipaða báta í sama bekk. Ef þú ert með pontu skaltu skoða núverandi pontubáta á markaði í dag - sama á við um hlaupabrautir, vökubáta, fiskibáta, seglbáta og svo framvegis.

2

Íhugaðu valkosti þína
Allt frá lit til efnisgerðar, gripvalkosta og sérsniðna eiginleika, þú munt hafa nóg af valmöguleikum til að velja úr til að skipta um stýri á bátnum þínum. Þegar þú ákveður hvað er rétt fyrir þig skaltu einfaldlega þrengja valmöguleika þína til að sjá hvað þér líður best með — og hvað mun virka best til að auka afköst bátsins þíns.

3

Forgangsraða virkni fram yfir stíl
Þó að stíll og útlit muni að lokum gegna lykilhlutverki í ákvörðun þinni, mundu að forgangsraða virkni fram yfir útlit. Til dæmis, bátsstýri sem er rétt fyrir seglbát með stærra útliti í sjóræningjastíl og hugsanlega viðarsmíði mun örugglega ekki vera rétt fyrir flesta vélbáta á markaði í dag. Sömuleiðis gæti hjól úr ryðfríu stáli með stýrihnappi verið fullkomið fyrir miðborðs fiskibát eða sportveiðisnekkju, en minni, sport-stíl plasthjól gæti verið rétt fyrir ferskvatnshlaupabrautir, bryggjur eða bassabáta.

4

Lokaatriði: Söluaðilar og uppsetning
Að lokum muntu hafa nokkra valkosti um hvar þú kaupir hjólaskipti. Í sumum tilfellum hefurðu möguleika á að panta beint frá framleiðanda, sem tryggir að þú færð upprunalega hluta sem eru sérstaklega hannaðir til að passa við bátinn þinn beint frá OEM (framleiðanda upprunalega búnaðarins). Þó að það sé ekki sérstaklega hannað fyrir bátinn þinn, bjóða smásalar á eftirmarkaði hágæða vörur á mun lægri kostnaði en OEM.

Að búa til stýrishjól fyrir skip: Frá viði til nútímalegra efna

 

 

Hefðbundið viðarhandverk
Á fyrstu dögum siglinga voru stýrishjól skipa vandlega unnin úr harðviði eins og eik eða tekk. Færir trésmiðir myndu móta hjólið og tryggja að það væri hagnýtt og listaverk.

Járn og stál styrking
Eftir því sem skip stækkuðu að stærð og afli, varð þörfin fyrir öflugri og endingarbetri stýrisskip augljós. Viður var styrktur með járn- eða stálböndum til að standast álagið við að sigla stærri skip.

Framfarir í samsettum efnum
Með tilkomu nútíma efna fóru stýrishjól skipa að innihalda samsett efni eins og trefjagler og koltrefjar. Þessi efni bjóða upp á ávinninginn af háum styrkleika/þyngdarhlutföllum og tæringarþol, sem gerir þau tilvalin fyrir notkun á sjó.

Vistvæn hönnun fyrir þægindi og stjórn
Nútíma skipastýri eru hönnuð með vinnuvistfræði í huga. Þeir eru mótaðir til að passa vel í hendur stýrimannsins og leyfa lengri notkun án þess að valda óþægindum eða þreytu.

Samþætting tæknilegra íhluta
Skipastýri í dag eru ekki bara vélræn tæki. Þeir hýsa oft rafræna íhluti eins og leiðsöguskjái, stjórnborð og jafnvel snertiskjái, sem veitir stýrimanninum rauntímagögn og stjórn innan seilingar.

Nákvæm vinnsla og framleiðslutækni
Háþróuð vinnslutækni tryggir að nútíma skipastýri eru nákvæmlega hönnuð til að ná hámarks skilvirkni. Tölvustuð hönnun (CAD) og tölvutölustjórnun (CNC) vinnsla skipta sköpum.

 

Hvernig á að viðhalda stýri

Stigathugun
Athugaðu vökvastigið í hæstu stýrisdælunni. Ef stigið er aðeins lágt skaltu einfaldlega fylla það með vökvavökva. (Gefðu þér tíma og hafðu tusku við höndina svo þú gerir ekki óreiðu.)

Snúapróf
Þegar þú hefur athugað stigin og sett hettuna aftur á stýrisdæluna skaltu snúa hjólinu skynsamlega frá hlið til hlið. Þú ert að leita að tafarlausum viðbrögðum frá vélinni eða drifbúnaðinum. Ef það er áberandi seinkun í hreyfingum hreyfilsins þegar þú snýrð hjólinu ertu með vandamál einhvers staðar í kerfinu sem þarf að laga. Vertu viss um að þú keyrir þessa athugun á öllum stýrishjólum á bátnum þínum, þar með talið sjálfstýringunni, ef þú ert með slíka.

Slönguathugun
Næst skaltu taka eina mínútu til að skoða allar slöngur og festingar. Þú ert að leita að sliti, beygjum og/eða leka. Slönga gæti verið að nuddast við þil og skapa veikan blett. Kannski hefur festing losnað og það er smá leki að byrja. Að grípa þessi vandamál snemma gerir það auðvelt að laga.

Hrútaskoðun
Að lokum skaltu skoða stýrisrörið og burðarstöngina, kíkja á óvarið hrútaskaftið og ganga úr skugga um að allt hreyfist mjúklega þegar vélin snýst frá hlið til hliðar. Skoðaðu þéttingarnar og þurrkurnar vel og athugaðu hvort beygjur, rifur eða skemmdir séu á skafti stýrisbrúnarinnar. (Ef þú skipar í saltvatni skaltu ganga úr skugga um að þú hafir sett upp jarðtengda ól til að vernda gegn galvanískri tæringu.) Ef þú tekur eftir leka, beygju, gripi eða einhverju öðru „áfalli í samskiptum þínum“ skaltu finna út hvað veldur vandamál og fáðu það lagað áður en þú ferð út fyrir daginn.

destroyer steering wheels factory
Verksmiðjan okkar
 

Saga Xinkun Marine byrjaði frá 1999 í Kunshan, Suzhou borg, Jiangsu héraði, Kína. Það sérhæfði sig í framleiðslu á akkerum fyrir bátasmiðir og dreifingaraðila skipabúnaðar. Með þróun fyrirtækisins flutti það til Xinyi borgar, annarar borgar í Jiangsu héraði, og stofnaði stærri verksmiðju árið 2014, nefnd Xinyi Xinkun Metal Products Co., Ltd. Snemma árs 2021 stofnaði fyrirtækið nýja verksmiðju sem framleiddi pontoon húsgögn og báta sæti fyrir pontubáta og aðra bátasmiða. Árið 2023 stofnaði Xinkun Marine aðra nýja verksmiðju sem aðallega framleiðir álbátalúgur.

1

vottorð
 
productcate-1-1
productcate-1-1
productcate-1-1

 

Algengar spurningar
 
 

Sp.: Hvert er sögulegt mikilvægi skipastýra?

A: Skipastýri, einnig þekkt sem hjálmar, eiga sér ríka sögu sem nær aftur öldum. Þær koma í stað fyrri aðferða eins og árar og stýrisstanga og gjörbylta hvernig skipum var siglt. Umskiptin yfir í stýrishjól bættu stjórnunarhæfni, leyfði nákvæmari stjórn og mótaði að lokum gang sjókönnunar.

Sp.: Hvaða efni eru venjulega notuð til að búa til stýringu á skipum?

Svar: Skipastýri voru venjulega smíðuð úr sterku harðviði eins og eik eða mahóní. Í dag eru nútímaleg efni eins og ryðfríu stáli og fyrirfram samsett efni einnig notuð. Efnisval fer eftir þáttum eins og stærð skipsins, tilgangi og tilætluðum fagurfræðilegum og hagnýtum eiginleikum hjólsins.
Slétt sigling framundan_ Velja hið fullkomna skipsstýri

Sp.: Hvernig virka og virka skipastýri?

A: Skipsstýri eru tengd við stýri skipsins, sem stjórnar stefnu skipsins. Þegar sjómaður snýr hjólinu, sendir það vélrænan kraft í gegnum gír eða vökvakerfi, sem veldur því að stýrið breytist. Þessi aðgerð beinir vatnsrennsli og stýrir skipinu í þá átt sem óskað er eftir.

Sp.: Eru til mismunandi gerðir af stýrishjólum fyrir skip?

A: Það eru til ýmsar gerðir af skipastýringu, hver um sig hönnuð til að henta sérstökum skipastærðum og siglingakröfum. Sumir algengir stílar eru klassískt viðarhjól, nútíma ryðfríu stáli hjól og rafeindastýrð hjól með samþættum leiðsögukerfi fyrir háþróuð skip.

Sp.: Hvernig gegnir handverki hlutverki við hönnun skipsstýris?

A: Handverk er óaðskiljanlegur við gerð skipstýringar. Fagmenntaðir handverksmenn rista, móta og klára snúninginn af nákvæmni til að tryggja sjónræna aðdráttarafl hans og burðarvirki. Athygli á smáatriðum, nákvæmni við smíðar og úrval hágæða efna stuðla að heildarhandverki hjólsins.

Sp.: Er hægt að sérsníða eða sérsníða stýri á skipum?

A: Algjörlega! Margir skipaeigendur velja sérsniðin stýri til að setja einstakan blæ á skipin sín. Allt frá útgreyptum smáatriðum til sérstakrar viðaráferðar, aðlögunarvalkostir eru miklir. Þetta eykur fagurfræðilega aðdráttarafl og endurspeglar stíl og óskir eigandans.

Sp.: Af hverju eru tvö stýri á skipi?

A: Sumir bátar eru með tvö hjól. Þetta er vegna þess að þú gætir viljað stýra frá "háu" hliðinni þegar báturinn hallast (hallast) undan vindi. Nógu stórt hjól til að hægt sé að ná í það frá báðum hliðum bátsins getur verið of stórt til að vera hagnýtt, þannig að tvö tengd eru notuð. Þú getur stýrt frá hvoru tveggja. Fagmaður stýrimaður heldur stöðugri stefnu, framkvæmir allar stýriskipanir á réttan hátt og hefur samskipti við yfirmanninn á brúnni með því að nota siglingaskilmála sem tengjast stefnu og stýringu skips.

Sp.: Hvert fer stýrið á skipi?

A: Þetta stýri er á brú skipsins. Stýrið er aftan við skrúfuna og hreyfist með stýrishjólinu. Ef hjólið er fært til hægri færist stýrið til hægri og skipið færist líka til hægri. Hjól skips er nútímaleg aðferð til að breyta horninu á stýrinu til að breyta stefnu báts eða skips. Það er einnig kallað galver, ásamt restinni af stýrisbúnaðinum.

Sp.: Af hverju eru stýrishjól skipa svona stór?

A: Stærra þvermál þýðir meira tog, sem gerir sjómönnum kleift að hreyfa stærri stýri með minni krafti. Skilvirk stýrisstýring: Þessi kafli útskýrir hvernig stærra hjól skilar sér í skilvirkari og móttækilegri stýrisstýringu, sem skiptir sköpum fyrir siglingar við mismunandi sjólag.

Sp.: Af hverju stýrir skipinu að aftan?

A: Á fyrstu dögum bátaútgerðar, áður en skip voru með stýri á miðlínum, var bátum stjórnað með stýrisári. Flestir sjómenn voru rétthentir, þannig að stýrisárin var sett yfir eða í gegnum hægri hlið skutsins. Í grundvallaratriðum stýra skipstjórar ekki skipum. Það er stýrimaður, venjulega hæfur sjómaður, sem stýrir stýrinu þegar verið er að stjórna í þröngu sundi. Stýrimaðurinn framkvæmir stýriskipanir frá yfirmanni. Skipstjórinn gefur stjórn- og vélarskipanir venjulega þegar hann nálgast sund til hafnar frá sjó.

Sp.: Hvað heitir það að stýra skipi?

A: Stýri er aðal stjórnborð sem notað er til að stýra skipi, báti, kafbáti, svifförum, loftskipi eða öðru farartæki sem fer í gegnum vökvamiðil (venjulega loft eða vatn). Í flugvél er stýrið fyrst og fremst notað til að stemma stigu við skaðlegum yaw og p-stuðli og er ekki aðalstýringin sem notuð er til að snúa flugvélinni. Á stærra skipi notuðu skipstjórarnir til að stýra frá stýrishúsi eða frá brúnni. Nú á dögum er það næstum alltaf brúin.

Sp.: Hvað snýr stýri báts?

A: Flestir smærri seglbátar (undir 30 fet eða svo) nota „stýrivél“ til að snúa stýrinu. Þetta er í grundvallaratriðum stafur úr tré eða stundum áli, festur efst á stýrinu. Stýrisstöngin veitir lyftistöng til að snúa stýrinu gegn þrýstingi vatnsins sem færist yfir það.

Sp.: Hverjar eru reglurnar um hendur á stýri?

A: Þú verður alltaf að stjórna stýrinu með tveimur höndum, nema þú sért að stjórna gírstönginni, eða hjálparstýringum, með hinni hendinni. Inni í stýri nútímabílsins er loftpúði. Þessir eru beittir í árekstri og eru blásnir upp með rafhleðslu.

Sp.: Af hverju er stýrið alltaf komið fyrir aftan?

A: Þeir eru venjulega staðsettir í skutnum fyrir aftan skrúfu(r) til að framleiða þverkraft og stýrismóment um þyngdarmiðju skipsins með því að sveigja vatnsflæðið í átt að þynnuplaninu. - styttri stýrisstýringartími (öflugri vökvadælur í stýrisbúnaði).

Sp.: Hverjar eru reglurnar um stýrið?

A: Báðar hendur ættu að vera fyrir utan stýrið á gagnstæðar hliðar. Handtak þitt ætti að vera þétt en samt blíðlegt. Notaðu fingurna í staðinn fyrir lófana og haltu þumalfingrunum upp eftir framhlið stýrisins. Snúðu aldrei hjólinu á meðan þú grípur það innan frá felgunni.

Sp.: Er ólöglegt að hafa aðra hönd á stýrinu?

A: "Það eru engin lög sem kveða sérstaklega á um hvar þú leggur hendur þínar. Hins vegar verðum við að muna að það er mikilvægara en nokkru sinni fyrr núna vegna þess að loftpúðinn kemur út yfir 200 MPH," Sgt. Brian Pennings sagði. Handstaða á stýri er oft vísað til með vísan á klukku.

Sp.: Er ólöglegt að sitja of nálægt stýrinu?

A: Samkvæmt National Highway Traffic Safety Administration ætti stýrið að sitja í 10 tommu fjarlægð frá brjósti ökumanns til að tryggja hámarksöryggi. Hins vegar fara margir ökumenn ekki að þessari reglu og vegna þess hvernig loftpúðar ökumanna eru hannaðir getur það verið mjög hættulegt að sitja of nálægt.

Sp.: Hvað getur skemmt stýrið?

A: Ef stýrið þitt finnst laust eða erfitt að snúa, gæti það verið vegna slitinna eða skemmda stýrishluta eins og stýrisgrindarinnar eða tengistanganna. Þetta gæti líka stafað af lágu vökvamagni í vökvastýri. Byrjaðu með höndunum klukkan 9 og 3 eða klukkan 8 og 4. Ekki krossa hendurnar yfir miðju stýrishjólsins. Haltu höndum þínum í þessum stöðum, jafnvel þegar þú ferð í beygjur.

Sp.: Hverjar eru 3 tegundir stýris?

A: Það eru þrjár grunngerðir af vökvastýri sem finnast í ökutækjum: vökvavökvastýri (HPS), rafvökvastýri (EPHS) og fullrafknúið vökvastýri (EPS). Rafmagns og rafrænt vökvastýri vísa bæði til sama kerfisins. Vinnuvistfræði. Þegar kemur að frammistöðu kjósa atvinnuökumenn nánast alltaf flatbotna stýri. En afkastabílstjórar nefna sérstaklega 5 og 7oclock hakið sem bjóða upp á áberandi frammistöðukosti í beygjum, samningaviðræðum við mikla umferð og í langdrægni.

Sp.: Hvernig smyrðu bátsstýri?

A: Dreifið ríkulegu magni af hvítri litíumfeiti yfir kapalendana. Vinnið stýrið fram og til baka og smyrjið aftur á fitu. Notaðu sveigjanlegan enda fitubyssu, gefðu tveimur (2) fullum skotum af hvítri litíumfeiti í zerk-festinguna á stýrisrörinu (hringur að ofan). Þetta er besta olían til að nota í vökvastýri, en hvaða olía sem er. sem uppfyllir MIL 5606 forskriftina er hægt að nota, og í neyðartilvikum, jafnvel 5W vélolíu. Þó að margir bátasjómenn noti sjálfskiptivökva í stýrikerfin sín, þá er leiðin til að nota ráðlagða vöru framleiðanda.

Við erum fagmenn framleiðendur og birgjar stýrishjóla í Kína, sem sérhæfa sig í að veita hágæða sérsniðna þjónustu. Við bjóðum þig hjartanlega velkominn í heildsölu hágæða stýrishjóla til sölu hér frá verksmiðjunni okkar.